В Казахстане сохраняется дефицит велосипедной инфраструктуры: стране необходимо построить более 2 тыс. км велодорожек, тогда как сегодня фактически существует 937 км. Об этом 22 сентября на заседании правительства сообщил министр внутренних дел Ержан Саденов.
Особенно остро проблема стоит в крупных городах, где одновременно растёт число пользователей электросамокатов. В Алматы насчитывается более 12 тыс. самокатов при 89 км велодорожек, в Астане — около 9 тыс. самокатов при 152 км велодорожек.
Ситуация в регионах ещё сложнее: в Жамбылской и Алматинской областях протяжённость велодорожек составляет всего по 5 км, а в области Улытау велосипедной инфраструктуры, по данным МВД, нет.
Вопрос стал особенно актуальным после изменения правил движения электросамокатов. С августа им запрещено передвигаться по тротуарам, поэтому при отсутствии велодорожек пользователи вынуждены выезжать на проезжую часть. МВД ранее указывало на необходимость развития соответствующей инфраструктуры, однако, по словам Саденова, регионы пока не решают этот вопрос должным образом.
По мнению урбанистов, наконец прозвучала здравaя мысль от чиновника такого уровня: Саденов видит проблему глубже, чем акимы на местах, поскольку говорит не только о необходимости соблюдать новые правила для самокатов, но и о нехватке инфраструктуры, которая позволила бы эти правила выполнять. При этом эксперты считают, что вопрос необходимо рассматривать ещё шире.
Урбанист Елена Ерзакович обращает внимание на качество проектирования и реализации велоинфраструктуры:
«Надо очень внимательно относиться к проектированию и реализации проектов велодорожек, потому что сейчас в Алматы опять начали рисовать их на тротуарах. Это неприемлемо, особенно с учётом того, сколько в своё время было потрачено сил на внедрение международных подходов к проектированию велоинфраструктуры .
Надо учить студентов дорожных специальностей аудировать проекты реконструкции и благоустройства до их реализации так как вопрос не только ширины велодорожек но и грамотного обострения , выездов с дворов и второстепенных дорог и исключения конфликтных точек пока не на высоте.».
Улыбек Киманов, специалист в сфере городского развития и строительства недвижимости, отмечает, что важно учитывать связность велодорожек:
«Как многолетний пользователь велосипедной и электросамокатной инфраструктуры Астаны, могу подтвердить, что проблема заключается не только в количестве километров велодорожек, но и в их связности. В городе уже есть отдельные хорошие участки, но зачастую они не образуют единую сеть, которая позволяет безопасно и непрерывно перемещаться между ключевыми точками города. Например, до сих пор нет полноценного непрерывного велосипедного маршрута между Байтереком и Ботаническим садом, хотя это один из наиболее очевидных и востребованных городских маршрутов.
Поэтому при оценке обеспеченности города велоинфраструктурой я бы смотрел не только на общую протяжённость дорожек, но и на то, насколько они связаны между собой, куда ведут и позволяют ли совершать полноценные поездки без необходимости постоянно пересекаться с автомобильным потоком или возвращаться на тротуар. В этом смысле для Астаны сегодня важна не просто задача построить дополнительные километры, а сформировать единую связанную сеть велосипедной инфраструктуры».
