Городская жизнь

Алматы продолжает жить и после полуночи. Работают больницы, гостиницы, аптеки, магазины, заправки, кафе и другие городские сервисы. Тысячи людей в это время находятся на работе или возвращаются домой после поздней смены. При этом ночью добраться из одного района города в другой становится гораздо сложнее. Urban Expert подготовили разбор и выяснили, каким может быть ночной транспорт Алматы, как такую систему организуют в других городах и что можно изменить в городе, чтобы жители могли безопасно возвращаться домой после полуночи.

Развитие современного города — это не только новые дороги, жилые комплексы и транспортные развязки. Главный вопрос — насколько удобно человеку жить в конкретном районе: сколько времени занимает дорога до работы, школы или поликлиники, есть ли рядом парк, магазины и общественные пространства, насколько легко пользоваться общественным транспортом.

Современный Копенгаген часто называют лабораторией прогрессивной архитектуры и городского планирования. В 2023 году город получил статус Всемирной столицы архитектуры UNESCO-UIA благодаря продуманным общественным пространствам, экологичным зданиям, внимательному отношению к исторической застройке и подходу, в котором главным приоритетом остается человек. К 2026 году город по-прежнему остается одним из мировых эталонов современной архитектуры и человекоориентированного городского планирования. Опыт Копенгагена продолжает изучаться архитекторами и урбанистами со всего мира, а реализованные здесь решения в области устойчивого строительства, развития общественных пространств и экологичного транспорта считаются образцовыми.

Мы привыкли считать шум частью городской жизни. Сигналы машин, рев мотоциклов ночью, бесконечные стройки под окнами, громкая музыка из кафе, гул проспектов — все это давно воспринимается как неизбежный фон большого города. Однако ученые все чаще называют шум одним из самых недооцененных факторов, влияющих на здоровье человека.

Муралы и уличное искусство способны не только украшать городские улицы, но и стимулировать экономическую активность и увеличивать поток пешеходов. К такому выводу пришли исследователи из Университета Цинциннати.

Партисипация — это подход в городском планировании и управлении, при котором жители вовлекаются в обсуждение, проектирование и принятие решений о развитии городской среды. В основе партисипации лежит совместная ответственность: горожане выступают не пассивными получателями изменений, а активными участниками, чьё мнение влияет на форму, функции и будущее города. Посмотрим, как партисипация работает в разных странах мира и какие практики участия помогают городам находить устойчивые и востребованные решения.

В одном из микрорайонов Актау демонтировали несанкционированный киоск, который несколько месяцев работал рядом с жилым домом

Проверки проводят специалисты управления экологии и окружающей среды совместно с «Eco Almaty» и сотрудниками полиции с использованием специальных измерительных приборов

Урбанистика Казахстана постепенно выходит за рамки классического градостроительства, где ключевыми считались плотность застройки, транспортные артерии и зонирование, поскольку в повестке все чаще появляется невидимый, но критически важный уровень — цифровая инфраструктура, позволяющая городу «чувствовать» себя в реальном времени, а одним из самых прикладных инструментов этого слоя становится технология LoRaWAN, которая меняет логику управления городской средой без масштабных и дорогих преобразований.

В холодное время года улицы становятся менее оживлёнными, а инфраструктура испытывает повышенные нагрузки. Именно поэтому архитектурные и инженерные решения должны работать на опережение — создавая безопасную, тёплую и визуально комфортную городскую среду. В этом материале мы рассмотрим ключевые подходы к проектированию и адаптации зимнего города от международных практик до локальных кейсов.