Изображение создано редакцией с помощью ИИ
Алматы продолжает жить и после полуночи. Работают больницы, гостиницы, аптеки, магазины, заправки, кафе и другие городские сервисы. Тысячи людей в это время находятся на работе или возвращаются домой после поздней смены. При этом ночью добраться из одного района города в другой становится гораздо сложнее. Urban Expert подготовили разбор и выяснили, каким может быть ночной транспорт Алматы, как такую систему организуют в других городах и что можно изменить в городе, чтобы жители могли безопасно возвращаться домой после полуночи.
Ночью городу тоже нужен общественный транспорт
Когда говорят о ночной жизни города, чаще всего вспоминают рестораны, бары и развлечения. На самом деле ночная жизнь намного шире.
По данным, приведенным в сетевом издании Liter.kz, в Алматы работают 221 медицинская организация, где занято более 36 тысяч медицинских работников. В городе также насчитывается 377 объектов размещения, в которых более 22,7 тысячи койко-мест.
К этому добавляются круглосуточные аптеки, магазины, автозаправки, гостиницы, службы доставки и другие предприятия. Точной статистики о том, сколько жителей Алматы работает именно ночью, в открытом доступе нет. Однако уже по количеству работающих ночью организаций понятно, что спрос на поездки существует. Медсестра заканчивает смену ночью, сотрудник ресторана закрывает заведение после полуночи, работник гостиницы выходит на работу рано утром. Всем им нужно добраться до места работы или домой. Поэтому ночной транспорт — это вопрос обычной городской жизни, а не только развлечений.
После окончания работы основной транспортной сети у жителей остается несколько вариантов: такси, личный автомобиль или самокат. Получается странная ситуация: город продолжает работать круглые сутки, а возможности передвижения ночью заметно сокращаются.
Как общественный транспорт работает в других городах
- Лондон - по пятницам и субботам несколько линий метро работают всю ночь, их дополняет сеть ночных автобусов.
- Таллин - в городе действует шесть ночных автобусных маршрутов. Они работают по пятницам и субботам с 00:30 до 03:30, автобусы отправляются примерно каждые 30 минут.
- Сеул — в городе работает система так называемых Owl Bus — ночных маршрутов
- Мельбурн — в рамках Night Network ночью работают железнодорожные линии, шесть трамвайных маршрутов, 21 автобусный маршрут.
- Ночные автобусы и трамваи также есть в Берлине, Вене, Праге, Копенгагене и Стокгольме. Где-то отдельные маршруты работают всю ночь только по выходным.
Ночной автобус №3 уже работает в Алматы
В Алматы уже есть пример ночного общественного транспорта — маршрут №3. Он соединяет микрорайон Орбита-2 с Международным аэропортом и проходит через крупные городские магистрали и районы. Всего на маршруте около 56 остановок.
Автобус работает в ночное время и позволяет пассажирам перемещаться между западной частью города, центром и аэропортом после завершения работы основной дневной сети. На отдельных остановках ночной №3 можно встретить уже после полуночи — например, в районе улицы Огарёва рейсы в сторону аэропорта проходят около 00:57 и 01:57.
При этом одного такого маршрута недостаточно для полноценной ночной транспортной системы. №3 показывает, что ночные перевозки в Алматы уже возможны, однако сейчас они охватывают лишь отдельные направления. Следующим шагом могло бы стать создание нескольких связанных между собой ночных маршрутов, которые позволили бы жителям разных районов добираться домой после полуночи без необходимости каждый раз пользоваться такси.
Начать можно с нескольких маршрутов
Для создания ночной сети не обязательно сразу переводить весь транспорт на круглосуточную работу. В Таллине перед запуском ночных маршрутов город изучил, куда люди действительно ездят ночью. 2023 году город сначала запустил ночные автобусы в тестовом режиме. Четыре маршрута ходили с 00:30 до 05:00 с интервалом 30 минут и связывали центр с крупными районами города. После пилотного проекта маршруты сделали постоянными и расширили их количество. Такой подход оказался важным, поскольку ночные поездки отличаются от дневных: меняются направления, места отправления и цели поездок.
Для Алматы этот опыт может быть полезен. Ночной транспорт не обязательно должен повторять дневную сеть. Сначала стоит понять, какие направления нужны жителям ночью, а уже потом выбирать маршруты.
Электросамокат тоже может стать частью ночной системы
Еще один вариант для ночных поездок — кикшеринг. По данным Единого оператора микромобильности, в Алматы в среднем совершается более 18 тысяч ночных поездок на электросамокатах в месяц.
Самокат может помочь на коротком участке пути: например, доехать от дома до остановки, от метро до дома или преодолеть расстояние, которое слишком велико для пешей прогулки. В таком случае разные виды транспорта дополняют друг друга. Автобус подходит для длинных маршрутов, а самокат может закрыть короткий участок пути.
Однако для этого нужны безопасные условия: освещенные улицы, удобные велодорожки и понятные правила движения.
Что делать, если ночью в автобусе будет мало пассажиров?
Такой риск действительно нужно учитывать. Однако работу общественного транспорта нельзя оценивать только по количеству пассажиров. Ночной автобус дает возможность человеку добраться домой после смены, снижает зависимость от такси и автомобиля и делает город доступнее для тех, у кого нет собственной машины.
Особенно это важно для людей, которые работают по вечерам и ночью и не могут подстроить свой график под дневное расписание транспорта. Поэтому при оценке ночных маршрутов стоит смотреть шире: не только на количество пассажиров, но и на то, какую пользу они дают городу.
Алматы уже развивается как современный большой город. В нем работают круглосуточные сервисы, растет туристическая и деловая активность, меняется транспортная система. Следующим шагом может стать развитие ночной мобильности.
