Фото: Urbanexpert
С 1 июля в Казахстане вступают в силу новые правила для электросамокатов, которые должны изменить подход к регулированию средств индивидуальной мобильности. Чтобы разобраться, как новые нормы повлияют на города, пользователей и рынок микромобильности, редакция Urban Expert собрала мнения участников II Форума «Развитие городской мобильности в Казахстане».
Как сообщила официальный представитель Комитета административной полиции МВД Актоты Боранова, все кикшеринговые компании будут обязаны присвоить каждому самокату индивидуальный идентификационный номер.
«Если пользователь электросамоката будет превышать установленную скорость 25 километров в час на проезжей части или 6 километров в час на тротуаре, это уже будет читаться камерами».
Фото: Urbanexpert, на снимке Актоты Боранова
По словам Актоты Борановой, новая система позволит повысить контроль за соблюдением правил дорожного движения и упростит поиск нарушителей в случае ДТП или других правонарушений.
«У нас будет возможность совместно с компаниями, которые предоставляют в аренду эти самокаты, найти того нарушителя, который пользовался этим самокатом в определенное время и в определенном месте».
К новым требованиям готовятся и операторы кикшеринга. Руководитель сервиса «Яндекс Самокаты» Темирлан Тогузбаев сообщил, что большая часть новых норм фактически уже применяется в работе сервиса.
«Самокаты и так имели уникальные номера, но совместно с МВД мы проработали новый формат и внедряем его как раз с 1 июля. Все самокаты будут обеспечены ими».
Фото Urbanexpert, на снимке Темирлан Тогузбаев
Темирлан Тогузбаев также напомнил, что поездки пользователей в "Яндекс самокатах" уже застрахованы с момента запуска сервиса на сумму до 4 миллионов тенге.
Вместе с тем в Казахстане продолжается разработка механизма обязательного страхования гражданско-правовой ответственности для владельцев электросамокатов. Компания ведёт диалог со страховыми организациями, чтобы обеспечить запуск соответствующего продукта к вступлению новых правил.
В Яндекс признают, что усиление регулирования может временно повлиять на число поездок. Однако в компании считают, что долгосрочно изменения приведут к росту безопасности и формированию более ответственного поведения на дорогах.
«Подобные меры могут вызвать определённый отток пользователей, но мы понимаем, что они направлены на обеспечение высокого уровня безопасности. Те, кто использует самокат как транспорт, вернутся, потому что это удобно и безопасно».
Эксперт по городскому планированию, представитель Ассоциации устойчивого развития территорий 88 и сообщества Ayel&Qala Адия Карсыбек отметила, что одним из ключевых вызовов для отечественных городов остается недостаточное развитие инфраструктуры для микромобильности. Только в Алматы ежегодно совершается около 14 миллионов поездок на электросамокатах, что составляет 2,3% от общего объема поездок на общественном транспорте и средствах микромобильности.
Фото Urbanexpert, на снимке Адия Карсыбек
По ее словам, в Алматы сегодня насчитывается около 89 километров инфраструктуры для велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности, а в Астане этот показатель почти вдвое выше. Но несмотря на рост протяженности велодорожек, многие из них по-прежнему не обеспечивают комфортное и безопасное передвижение для всех участников движения.
«Ширина тех же самых тротуаров не позволяет людям ехать и идти пешком в двух направлениях. Или двум велосипедистам и самокатчикам на обычном тротуаре не всегда удается разъехаться».
К этому же мнению присоединился Никита Шаталов, депутат Мажилиса Парламента РК, в ходе II Форума «Развитие городской мобильности в Казахстане». Смотрите его комментарий, а также мнения других участников форума в нашем аккаунте.
