Фото:Quetzalli Nicte HA
Канатная дорога в городе — это не обязательно туристический аттракцион с красивым видом. В некоторых странах она работает как обычный общественный транспорт: жители каждый день ездят на ней на работу, учебу и пересаживаются на метро или автобусы. Такой способ передвижения помогает решать проблемы районов, куда сложно добраться по обычным дорогам, сообщает Urban Expert.
Как работает городская канатная дорога?
Принцип довольно простой. Между специальными опорами натягивают стальные тросы, по которым движутся небольшие кабины. Внутри установленного маршрута они постоянно циркулируют между станциями.
В отличие от туристических подъёмников, городские канатные дороги работают по расписанию, имеют определённый тариф и соединены с другими видами транспорта. Пассажиры заходят на станции, садятся в свободную кабину и едут до нужной остановки. В некоторых системах кабины замедляются или отсоединяются от основного троса на станциях, поэтому посадка и высадка проходят удобнее.
Главное преимущество канатных дорог — возможность перевозить людей там, где строительство метро, трамвайных линий или новых дорог обходится слишком дорого. Например, в горных районах обычному транспорту приходится преодолевать крутые подъемы, узкие улицы и пробки. Канатная дорога проходит прямо над зданиями и дорогами, практически не занимая место на земле.
Кроме того, её строительство может занять меньше времени, чем прокладка метро или тоннелей. По данным Всемирного банка, в некоторых городах Латинской Америки стоимость строительства таких систем составляла около 19–32 млн долларов за километр. Однако цена сильно зависит от особенностей проекта.
Где канатные дороги уже стали общественным транспортом?
Ла-Пас, Боливия
Фото: SHUTTERSTOCK
Один из самых известных примеров — система Mi Teleférico. Она соединяет Ла-Пас с соседним городом Эль-Альто, расположенным на другой высоте. Система включает 10 линий общей протяженностью около 30,5 километра и 36 станций. Ежедневно ей пользуются жители, которым раньше приходилось тратить много времени на дорогу из-за сложного рельефа.
Медельин, Колумбия
Фото: Mateo Arbelaez
В 2004 году здесь открыли первую линию Metrocable. Её построили, чтобы связать отдалённые районы на склонах гор с городской сетью метро.
Для некоторых жителей дорога до центра сократилась более чем с часа до десяти минут. Сейчас канатная дорога стала частью общей транспортной системы города.
Мехико, Мексика
Фото: Cuartoscuro
В городе работает система Cablebús. Она помогает жителям отдалённых районов быстрее добираться до метро и других транспортных узлов. Кабины рассчитаны примерно на 10 пассажиров, а маршруты интегрированы в городскую транспортную сеть.
Есть ли у такого транспорта недостатки?
Несмотря на преимущества, канатная дорога подходит не каждому городу.
Во-первых, она перевозит меньше пассажиров, чем метро. Поэтому при большом потоке людей могут образовываться очереди.
Во-вторых, для поездки нужно сначала добраться до станции. Если остановки расположены далеко от жилых домов, пассажирам всё равно придётся пользоваться автобусами или идти пешком.
Есть и зависимость от погоды. Сильный ветер, грозы и другие неблагоприятные условия могут привести к временной остановке движения. Поэтому специалисты рассматривают канатные дороги прежде всего как дополнение к метро, автобусам и трамваям, а не как их полную замену.
