Изображение создано редакцией с помощью ИИ
Автомобили стали занимать почти все свободное пространство во дворах. Детские площадки соседствовали с парковками, а проезды проходили прямо рядом с местами отдыха. Сегодня во многих странах подход меняется. Все больше жилых кварталов проектируются по принципу «двор без машин», где главным становится комфорт и безопасность жителей, а автомобили остаются за пределами внутренней территории или помещаются в подземные гаражи.
Как появилась концепция
Идея «дворов без машин» начала активно распространяться в Европе в конце XX века. Архитекторы и урбанисты стремились вернуть дворы людям, а не транспорту. Вместо парковок появились прогулочные аллеи, игровые площадки, зоны отдыха, спортивные пространства и озеленение. Такой подход стал частью концепции устойчивого развития городов, в которой приоритет отдается пешеходам, велосипедистам и общественным пространствам.
Сегодня дворы без автомобилей широко распространены в Германии, Нидерландах, Дании, Швеции и других европейских странах. В фотопрогулке по Копенгагену мы показывали въезд в одну из таких подземных парковок. Во многих новых жилых районах автомобили размещаются в подземных паркингах или на специальных парковках по периметру квартала, а во внутреннее пространство могут въезжать только экстренные службы или сервисный транспорт.
Исследование Майкла Гарбера и его коллег из Калифорнийского университета в Сан-Диего
В обзорной статье Parking and Public Health, опубликованной в журнале Current Environmental Health Reports в 2024 году, исследователи пришли к выводу, что парковки оказывают гораздо большее влияние на здоровье людей и качество городской среды, чем принято считать.
Авторы проанализировали десятки научных исследований и показали, что большое количество парковочных мест не только удовлетворяет спрос на автомобили, но и само стимулирует людей чаще пользоваться личным транспортом. В частности, долгосрочное исследование девяти городов показало, что увеличение количества парковочных мест на одного жителя приводит к заметному росту использования автомобилей.
Авторы также обращают внимание на масштаб проблемы. По их оценкам, в США под парковки занято от 8,5 до 24 тысяч квадратных миль территории, а в некоторых городах парковочная инфраструктура занимает около 10–20 % всей застроенной площади. Это означает, что значительная часть городской земли используется не для жилья, парков или общественных пространств, а для хранения автомобилей.
Исследование показывает, что большие площади асфальта усиливают эффект городского острова тепла, об этом мы говорили в статье Жара в городах: как застройка влияет на температуру и здоровье людей. Так же парковки повышают риск подтоплений, ухудшают качество дождевых стоков и сокращают количество зеленых насаждений. Кроме того, автомобильно-ориентированная среда приводит к снижению физической активности жителей, увеличению загрязнения воздуха, росту выбросов парниковых газов и повышению риска дорожно-транспортных происшествий.
Отдельное внимание авторы уделяют экономическим последствиям. Они отмечают, что обязательное строительство парковок увеличивает стоимость жилья. По оценкам исследователей, расходы на парковочные места могут составлять около 17 % стоимости аренды, причем эти затраты часто включаются в цену жилья даже для тех, кто не пользуется автомобилем.
По мнению авторов, сокращение избыточных парковочных пространств и создание дворов без машин позволяет освободить место для озеленения, детских и спортивных площадок, безопасных пешеходных маршрутов и общественных пространств, делая города более комфортными и устойчивыми.
Казахстан следует мировому тренду
Концепция постепенно развивается и в Казахстане. Большинство современных жилых комплексов в Алматы, Астане и других крупных городах уже проектируются с закрытыми дворами. Главная причина такого подхода — безопасность. Когда во дворе нет постоянного движения автомобилей, дети могут свободнее играть, а родители — меньше переживать из-за риска ДТП. Кроме того, дворы становятся тише: уменьшается шум от двигателей, сигналов и поиска свободного парковочного места.
Тенденция постепенно выходит за рамки отдельных жилых комплексов. В Астане Центр урбанистики развивает проекты, направленные на создание более комфортной городской среды, увеличение количества общественных пространств и развитие принципов города, удобного для пешеходов.
Новые Типовые правила благоустройства, вступившие в силу в 2026 году, не запрещают парковку автомобилей во дворах. Если парковочные места предусмотрены проектом жилого комплекса или организованы законно, пользоваться ими можно. Это отдельно разъяснили Министерство промышленности и строительства и МВД Казахстана на фоне появившихся слухов о полном запрете парковки возле домов.
При этом документ устанавливает ряд требований, направленных на то, чтобы автомобили не мешали жителям пользоваться дворовым пространством:
- запрещено парковаться на тротуарах;
- запрещена остановка и стоянка на детских и спортивных площадках;
- нельзя оставлять автомобили на газонах и других озелененных участках;
- запрещено занимать контейнерные площадки и территорию рядом с ними;
- нельзя парковаться в местах, не предназначенных для стоянки транспорта;
- во дворах запрещено оставлять разукомплектованные или брошенные автомобили.
Кроме того, правила требуют, чтобы при благоустройстве дворов предусматривались физические барьеры, препятствующие заезду автомобилей на газоны. Это могут быть болларды, столбики, бордюры и другие элементы благоустройства. Их задача — защитить зеленые зоны, а не ограничить доступ жителей к парковке.
Еще одно важное требование касается самих жильцов. Закон запрещает самовольно устанавливать во дворах бетонные блоки, цепочки, столбики, ограждения и другие конструкции, чтобы «закрепить» парковочное место за собой. Дворовая территория является общим пространством, поэтому резервировать места для личного пользования нельзя. За подобные действия может наступать административная ответственность за нарушение правил благоустройства.
Казахстанские нормы постепенно усиливают защиту общественных пространств внутри жилых кварталов. Приоритет отдается безопасности пешеходов, сохранению зеленых зон, детских площадок и свободному доступу к объектам благоустройства, а не расширению площади для парковки автомобилей.
