Изображение создано редакцией портала
В холодное время года улицы становятся менее оживлёнными, а инфраструктура испытывает повышенные нагрузки. Именно поэтому архитектурные и инженерные решения должны работать на опережение — создавая безопасную, тёплую и визуально комфортную городскую среду. В этом материале мы рассмотрим ключевые подходы к проектированию и адаптации зимнего города от международных практик до локальных кейсов.
Как должны выглядеть остановки общественного транспорта зимой?
В Финляндии появились «умные» автобусные остановки с подогреваемыми лавочками: нагрев запускается автоматически, когда пассажир садится. Секрет — в пьезоэлектрических плитках под полом, превращающих энергию шагов в электричество и подпитывающих отопление. В такую морозную погоду сиденье прогревается до ~+20 °C, фактически превращая остановку в «теплое убежище» для ожидающих людей. Урбанисты отмечают, что уличный павильон должен «защищать ожидающего человека от непогоды», поэтому современные проекты делают остановки герметичными и закрытыми от ветра и метели.
В нескольких городах Казахстана внедряются новые конструкции, адаптированные к зиме. Так, в столице к концу 2025 г. было создано уже около 290 теплых остановок (закрытых павильонов с отоплением), и планируется добавить ещё 63. В Алматы в 2025 г. начали устанавливать современные остановочные комплексы большого размера с пандусами для инвалидов и навесами для защиты от осадков. 26 "теплых остановок" обещают открыть до конца января в Актобе.
Как решить проблему гололёда и скользких тротуаров?
В ряде проектов тротуары и дорожки оборудуют подземными трубами с обогревом: например, в Нидерландах планируется укладка тепловых труб под велодорожки, чтобы снег и лёд не накатывались на поверхность. Аналогичные системы устанавливают на входах в дома и вокзалы – тёплые кабели в бетонных плитах предотвращают образование гололёда и снижают необходимость ручной уборки.
Как города справляются с уборкой и вывозом снега?
Для предотвращения гололёда применяют песчано-солевые реагенты, но избыточная соль портит обувь, разрушает асфальт и негативно влияет на почву и водные экосистемы. Поэтому всё чаще используют экологичные смеси с гравием или даже биопрепараты, а в центре города могут применять подогрев дорожного покрытия или вообще оставлять снег для естественного таяния.
Под приоритетную очистку попадают магистральные улицы и маршруты общественного транспорта: в Астане при сильном снегопаде круглосуточно работают около 3 000 дорожных рабочих и 1 400 единиц техники на основных магистралях, внутриквартальных проездах, тротуарах и пешеходных зонах. С начала зимы Астана вывезла на снежные полигоны уже свыше 1,376 млн м³ снега (≈105 тыс. рейсов тяжёлых грузовиков), а также израсходовала порядка 4 000 т технической соли. В особо труднодоступных местах (остановки, лестницы, склоны, газоны, переходы) уборка ведётся вручную или «электролопатами». Для устранения причин гололёда организована регулярная очистка крыш и водосточных желобов, установка антиобледенительных систем в новых зданиях и рассылка предупреждений жителям о мерах безопасности.
Зачем городу навесы, козырьки и защищённые пешеходные маршруты?
Специальные устройства (сетки, трубы, стержни) удерживают снег на скатах кровли. Они предотвращают лавинообразный сход снега, защищают водостоки и фасады, а также служат дополнительной теплоизоляцией крыши, снижая теплопотери в домах. Благодаря снегозадержателям вес снежного покрова распределяется равномерно, а люди и имущество вокруг зданий надёжно защищены от падающих сугробов и кусков льда.
Пешеходные зоны, тротуары и входные группы часто оборудуют навесами и козырьками – они отводят снег и дождь и предотвращают падение сосулек под ноги горожан. Доброкачественные остановочные павильоны делают из прочного стекла и металла: их аккуратный вид и близкое расположение к дороге защищает пассажиров от непогоды и не мешает пешеходам и велосипедистам.
Какие пешеходные зоны убирают в первую очередь?
Некоторые города взяли на себя обязательство чистить все тротуары. Например, в Монреале муниципальные службы очищают весь пешеходный фасад при снегопаде. Во многих местах вводят «приоритетные пешеходные маршруты» — улицы, ведущие к школам, больницам, паркам и станциям метро, убираются в первую очередь. Аналогично формируются приоритетные велосипедные маршруты. Так, в Эдмонтоне (Канада) создана зимняя сеть велодорожек протяжённостью ~26 км: её чистят городские бригады в течение суток после выпадения снега. В других районах велополосы очищаются в течение нескольких дней, что позволяет поддерживать циклическую доступность и в мороз.
Можно ли пользоваться велосипедом зимой?
В «велосипедных городах» зимой особое внимание уделяют велодорожкам. Канадские и скандинавские примеры показывают: если чистить велодорожки сразу после снегопада, жители не отказываются от велосипедов. Финский Оулу (65° N) уже много лет признаётся лучшим городом мира для зимнего велотранспорта: здесь «велодорожки есть повсюду, и их очень хорошо чистят» даже при температурах –20…–30 °C. Монреаль и Стокгольм внедрили аналогичные системы круглогодичного обслуживания веломереж. В случае критических климатических условий популярны и гибридные решения: в сухие морозы активнее загорается трамвайный транспорт (электрички работают без выбросов), а в периоды оттепели коммунальщики активизируют общественный транспорт и подменяют рельсы шинами.
Почему зимой городу требуется другое освещение?
В длинные зимние вечера качественное освещение критически важно для комфорта. Рекомендуют использовать тёплые цветовые температуры (2700–3200 K) и повышенную яркость (на 20–30% выше летней), чтобы компенсировать пасмурность небосвода. При этом снежный покров действует как гигантский рефлектор: он отражает до 80–90% света и смягчает тени. Благодаря этому можно перенаправить часть света вверх и более равномерно подсветить фасады. Контурная подсветка карнизов и горизонталей подчёркивает очертания зданий на фоне тёмного неба, создавая ощущение уюта и защищённости. Важно помнить: зимой «социальное освещение строится по другим принципам», и его нужно усиливать.
Как световые инсталляции влияют на зимнюю жизнь города?
Новогодние гирлянды, световые композиции и видеопроекции создают в городе праздничную атмосферу. Классическая «зимняя» палитра — тёплый белый свет в комбинации с холодным белым или яркими цветными акцентами — имитирует блеск снега и иней. Динамичные эффекты (мерцание, «бегущие огни», цветомузыкальные пульсации) усиливают эмоциональное восприятие праздника. По словам экспертов, «праздничное освещение — это отдельная категория световых решений, которая превращает архитектурный объект в носитель праздничного настроения и создаёт точки притяжения в городе». Яркие инсталляции, проекционные шоу на фасадах и арт‑объекты на улицах становятся своеобразными «маяками», которые наполняют зиму красками и дают повод выйти из дома, побороть серость обыденности. В Алматы с 18 декабря 2025 г. заработала праздничная иллюминация по всему центру: на площади Абая торжественно зажгли главную ёлку, а рядом засияли световые фигуры и инсталляции.
Какие города считаются примерами удачного зимнего проектирования?
Канадские города давно обращают внимание на зиму как на ресурс. Эдмонтон и Виннипег официально продвигают концепцию «зимнего города», инвестируя в инфраструктуру и досуг в холодный сезон. Знаменитый зимний фестиваль Winterlude в Оттаве делает столицу «сказкой изо льда и горячего шоколада» – здесь проводят масштабные соревнования по созданию ледовых скульптур и устраивают гонки на коньках по замёрзшему каналу Ридо. Ежегодно десятки тысяч туристов съезжаются на квебекский Зимний карнавал: здесь строят ледяной дворец, проводят хоккейные матчи на открытых катках и яркие уличные парады.
В северных странах Европы зимние города проектируют и обслуживают с учётом снега. В Норвегии Тронхейм (~63° N) установил самый северный в мире трамвайный маршрут, а весь общественный транспорт готов к морозам и снежным заносам. Хельсинки и Стокгольм оборудуют утеплённые остановки и активно очищают улицы после снегопадов. В Швеции города организуют фестивали светового искусства и устраивают «вечерние танцы» на открытых катках – всё это помогает жителям не впадать в зимнюю спячку. Финляндия заслуженно известна заботой о зимней активности: например, Оулу является «велосипедной столицей» при –20…–30 °C – весь город покрыт чистыми велодорожками с эвакуацией снега сразу после метели.
