Изображение создано редакцией портала с помощью ИИ
22 сентября во многих странах отмечают Всемирный день без автомобиля. Его идея — хотя бы на один день сократить использование личных машин и предложить горожанам альтернативу: общественный транспорт, велосипед, пешие маршруты и средства микромобильности.
Но смысл акции гораздо шире, чем призыв оставить автомобиль дома. Для города это возможность показать, как меняется городская среда, когда машин становится меньше. Для Алматы этот вопрос особенно актуален. Город сталкивается с высокой транспортной нагрузкой, значительная часть поездок по-прежнему приходится на автомобили, а транспорт остается одним из факторов загрязнения воздуха.
День без автомобиля позволяет представить, что произойдет, если часть поездок на машине заменить общественным транспортом, велосипедом или пешей прогулкой? Станет ли на улицах тише? Изменится ли нагрузка на дороги? Насколько готова инфраструктура к такому количеству велосипедистов и пользователей микромобильности?
Автомобилей меньше не стало
Между тем актуальность подобных экспериментов для Алматы только выросла.
По официальным расчетам за 2024 год, общий объем вредных выбросов в городе составлял около 189 тыс. тонн в год, из которых 112,7 тыс. тонн, или около 60%, приходится на автотранспорт. При этом, по данным городских властей, до 84% транспортных выбросов дают автомобили низкого экологического класса.
Алматы уже усиливает экологический контроль транспорта, вводит новые правила охраны атмосферного воздуха и готовится к развитию зон с низким уровнем выбросов — LEZ. На этом фоне отказ от заметной ежегодной акции, посвященной альтернативам личному автомобилю, выглядит особенно противоречиво.
Когда Алматы перестал отмечать День без автомобиля
Алматы присоединился к международной инициативе в 2009 году. В разные годы в городе проводились экологические акции и велопробеги, а в 2014 году в честь Дня без автомобиля даже вдвое снизили стоимость проезда в метро.
Последнее найденное нами крупное официальное мероприятие, непосредственно приуроченное ко Всемирному дню без автомобиля, прошло 22 сентября 2019 года. Акимат совместно с проектом «Алматы Спорты» организовал массовый велопробег по 12-километровому маршруту от Казахского государственного цирка до «Алматы Арены».
В 2020 году городские власти собирались пойти еще дальше. Обсуждался проект регулярного закрытия части центра для автомобилей по воскресеньям. Предполагалось измерять качество воздуха и уровень шума, считать пешеходов и на основании полученных данных оценивать эффект.
Однако постоянной городской практикой эта идея так и не стала.
Новая альтернатива — микромобильность
Есть еще одно важное отличие сегодняшнего Алматы — массовое распространение электросамокатов, велосипедов и других средств микромобильности.
Самокат или велосипед не могут полностью заменить автомобиль. Но для коротких поездок — от дома до метро, от остановки до офиса или между соседними районами — они способны стать реальной альтернативой машине.
Проблема заключается в том, что количество средств микромобильности росло значительно быстрее инфраструктуры. Без связной сети велодорожек и велополос пользователи самокатов оказываются либо среди пешеходов, либо рядом с автомобилями.
В 2026 году Алматы планирует увеличить велосеть с 87 до 125,5 километра — почти на 40 километров. Развитие микромобильности предусмотрено и городскими планами до 2030 года. Но микромобильность невозможно развивать только запретами и ограничениями. Если город хочет убрать самокаты с тротуаров и сделать их полноценной частью транспортной системы, необходимо дать им безопасное пространство для движения.
Именно День без автомобиля мог бы стать хорошей площадкой для проверки того, как общественный транспорт, велосипеды, самокаты и пешеходные маршруты способны работать вместе.
Как это делают другие города
В некоторых мегаполисах День без автомобиля давно вышел за рамки символической экологической даты.
Один из наиболее масштабных примеров — Брюссель. Во время Car Free Sunday практически вся территория Брюссельского столичного региона на большую часть дня закрывается для обычного моторизованного транспорта. Улицы переходят пешеходам, велосипедистам и пользователям средств микромобильности, а общественный транспорт работает бесплатно.
Еще дальше пошла Джакарта. Там Car Free Day появился в 2002 году и со временем превратился в регулярную практику. Центральный коридор Sudirman — M.H. Thamrin освобождают от моторизованного транспорта каждое воскресенье с 06:00 до 11:00, аналогичные мероприятия проводятся и в других районах мегаполиса.
Получается, что в одних городах эксперимент проводится раз в год, а в других несколько часов без автомобилей уже стали обычной частью городской жизни.
Почему бы не попробовать снова?
Алматы необязательно копировать Брюссель и закрывать для автомобилей весь город.
Можно начать с нескольких связанных улиц в центре. На один выходной ограничить движение личных автомобилей, сохранив общественный транспорт, и отдать освободившееся пространство пешеходам, велосипедистам и пользователям микромобильного транспорта.
А главное — превратить акцию в настоящий эксперимент: измерить качество воздуха и уровень шума, посчитать пешеходов и велосипедистов, оценить работу общественного транспорта и спрос на микромобильность. По сути, реализовать идею, которую Алматы обсуждал еще в 2020 году.
Один День без автомобиля, конечно, не решит транспортные и экологические проблемы Алматы. Но он способен показать альтернативу привычной модели города, где автомобиль занимает слишком много пространства.
Тем более Алматы не нужно придумывать новую экологическую акцию. Возможно, достаточно вернуть старую — и хотя бы на один день отдать часть города не автомобилям, а людям.