Источник фотографий: crrcgc.cc
Китайская система автономного рельсового транспорта ART, которую впервые представили в Чжучжоу в 2017 году, сегодня в версии ART 2.0 объединяет виртуальную рельсовую колею, системы автоматического вождения, несколько вариантов силовых установок и технологии рекуперации энергии. Современную версию CRRC представила на международной выставке InnoTrans в Берлине в 2024 году.
По данным CRRC, главная особенность ART заключается в том, что ему не нужны традиционные рельсы. Состав передвигается на резиновых колёсах по обычной дороге, а электронная система навигации считывает виртуальную траекторию и помогает машине точно следовать заданному маршруту. Благодаря этому для запуска линии не требуется прокладывать стальные пути и устанавливать контактную сеть.
При этом ART по своим возможностям значительно ближе к трамваю или легкорельсовому транспорту, чем к обычному автобусу. Базовый трёхсекционный состав способен перевозить более 300 пассажиров, а конструкция позволяет менять количество модулей в зависимости от пассажиропотока — от двух до пяти. Максимальная скорость заявлена на уровне 100 км/ч.
Отдельное направление развития системы — автоматизация. ART поддерживает несколько уровней автономного вождения: от частичной автоматизации SAE Level 2 до высокоавтоматизированного режима Level 4 в определённых сценариях. Для навигации используются системы распознавания окружающей обстановки, а сама система управления движением рассчитана на работу с высокой степенью автоматизации.
ART 2.0 может работать с аккумуляторными батареями быстрой зарядки, суперконденсаторами, водородными топливными элементами и в некоторых конфигурациях получать питание от контактной сети. Водородная версия, по данным CRRC, способна проезжать до 500 км без дозаправки, а быстрая зарядка позволяет получить около 20 км дополнительного пробега за пять минут.
Система также использует рекуперативное торможение, возвращая часть энергии при замедлении. CRRC заявляет, что коэффициент восстановления электрической энергии при торможении достигает 30%, а применение облегчённой конструкции позволяет дополнительно снизить энергопотребление.
По данным CRRC, ART сегодня эксплуатируется в пяти городах Китая на десяти линиях общей протяжённостью более 140 км. Суммарный пробег составов достиг 25 млн км, а количество перевезённых пассажиров — около 35 млн. За пределами Китая система также появилась в ОАЭ и Малайзии, а версия ART 2.0 проходила испытания в Стамбуле.
В августе 2026 года правительство Гонконга завершило приём заявок на строительство Smart and Green Mass Transit System в районе Кай Так. Как сообщает правительство Гонконга, на конкурс поступили две заявки. Проект предусматривает линию протяжённостью около 3,5 км с шестью надземными станциями, которая соединит станцию метро Kai Tak с круизным терминалом. Завершить строительство планируется к 2031 году.
Одним из претендентов на реализацию проекта выступил консорциум, предлагающий использовать ART производства CRRC. Компания рассматривает Гонконг как потенциальную площадку для дальнейшего продвижения технологии на международные рынки. Успешный запуск ART в крупном мегаполисе может стать для производителя важным аргументом при продвижении системы за пределами Китая.